缺少全球化的视角和举措根本无法在汽车业中谋求生存和发展

　　德国汽车工业面临的形势及其影响

　　德国汽车工业面临的形势及其影响

　　王继平

　　摘要：文章首先简要介绍了汽车产业在德国经济中的地位和作用，随后从全球化背景下德国汽车厂商的产地和市场结构、德国汽车工业面临的形势及其应对措施等几个方面对德国汽车工业的情况进行概括介绍和分析。文章最后从整个德国的视角概括了行业发展对德国经济的影响，并进一步分析了政府和相关各界应对挑战的迫切性和政策可能。

　　关键词：德国汽车工业、产业空心化、区位优势、框架条件

　　作者简介：同济大学德国问题研究所，上海 200092

　　中图分类号： 文献标识码： 文章编号：

　　汽车是基于劳动分工之上的一系列相互交织的产业密切合作的产物，汽车的生产过程几乎涉及到国民经济的所有部门。作为产业网链的核心，汽车工业的意义不仅仅只在于汽车制造本身，而且还对汽车工业的上下游产业具有巨大的辐射效应，在很大程度上拉动（推动）着这些产业的发展。

　　作为全球三大汽车强国之一，汽车工业在德国更是扮演了举足轻重的角色，在国民经济和人民生活中发挥着无可替代的作用。德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业。围绕着汽车的开发、制造、销售和使用等环节所实现的增加值占到了德国国内生产总值的约五分之一。汽车工业是德国最强大的出口行业，2003年出口额超过1400亿欧元，德国80%的出口盈余是汽车行业实现的。

　　与此同时，作为潮流和趋势的引导者，全球汽车业发展的新趋势、新特点以及所面临的新挑战也往往会在它的身上得到最快的反映。

　　文章对全球化背景下德国汽车厂商的产地和市场结构、德国汽车工业面临的形势及其应对措施以及德国应对挑战的迫切性和政策可能等几个方面对德国汽车工业面临的形势及其影响进行概括介绍和分析。

　　全球化背景下德国汽车厂商的产地和市场结构

　　经济全球化是当今世界发展的大趋势，汽车工业无疑是这方面最具代表性的行业之一。缺少全球化的视角和举措根本无法在汽车业中谋求生存和发展。在近十多年里，德国汽车工业成功实现了全面的战略转型，成为面向全球的国际化行业。从下面两个数据可以看出国际市场对德国汽车工业的特别重要的意义，这一点可以：（1）德国厂商的汽车有45%是在国外生产的；（2）余下的55%产量是在德国本土完成的，其中又有三分之二出口到了海外市场。

　　产地结构和市场结构主要涉及的是以下两部分内容：（1）德国汽车厂商的全球生产分布；（2）德国厂商产品的全球市场分布。在这方面，德国汽车工业主要表现出以下两大特点：

　　一、国内生产稳定，但国内市场较为低迷

　　1．国内生产稳定，出口支撑功不可没

　　一段时间以来，欧盟的汽车生产仅勉强维持稳定，2003年整个欧盟的汽车产量小幅下降至1680万辆（-1%），但德国份额却有所增加，从而使德国的主导和领先地位进一步提升，尤其是相对于法国厂商的优势得到了巩固。（具体数据参见下表）

　　欧盟的汽车产量分布

　　1990 2002 2003 万辆 份额（%） 万辆 份额（%） 万辆 份额（%） 德国 497.7 32.2 546.9 32.4 550.7 32.8 法国*） 376.9 24.4 368.3 21.8 360.9 21.5 西班牙 205.3 13.3 285.5 16.9 303.0 18.0 英国 156.6 10.1 181.9 10.8 184.6 11.0 意大利 212.1 13.7 142.7 8.5 132.2 7.9 瑞典 41.0 2.7 51.9 3.1 56.6 3.4 比利时 38.6 2.5 59.1 3.5 47.3 2.8 荷兰 13.9 0.9 21.2 1.3 19.4 1.2 葡萄牙 - - 19.0 1.1 16.8 1.0 奥地利 1.6 0.1 9.6 0.6 7.7 0.5 芬兰 - - 2.1 0.1 1.3 0.1 欧盟 1543.7 100 1688.2 100 1680.6 100 *）自1997年开始行业范围进行了重新界定。

　　数据来源：德国汽车工业联合会

　　2003年德国汽车出口超过所有预期，再创新高。其中，轿车出口367万辆（+1%），打破了2001年的历史最高纪录；商用车出口27万辆（+7%），为历史第二好成绩；全年汽车出口金额1410亿欧元，增长了4%；尽管同期汽车进口增加，出口盈余亿欧元，占德国外贸顺差的80%。

　　德国汽车工业出口的传统和重点市场是西欧。在西欧销售的汽车中，每两辆就有一辆是德国品牌，柴油汽车更为突出。在竞争激烈的高档车领域，德国汽车占了欧洲七成的市场份额。德国经济形势持续低迷，严重影响了消费者的消费信心德政府拟议中的公司车辆提税政策，也对国内汽车市场产生了很大影响。全年国内共销售轿车新车324万辆，比2002年（325万辆）